第135章 再下杆位(1/4)
第五位的龙浩使用全新硬胎时的圈速是1分40.737秒，比成风搭载同样轮胎时更快。韦博世和陆凯达排在六、七位。前七名车手之间差距仅有0.367秒。
枭龙带来的升级版XL29赛车有了全新的鼻锥和一些升级套件，但是他们在周五并没有表现出速度。
段天才的圈速排在第八位，落后0.7秒。穆森凯的赛车则遭遇技术故障，没有完成足够的圈数。
很多车手都遇到后轮抓地力不够的问题。尔维尼和道建树都在发卡弯出现了失控状况。强遁在三号弯出现侧滑。
奔麟车队度过糟糕的一天。纳马尔因为赛车涡轮故障没有出现在赛道上。
罗曼庭的赛车则出现了变速箱故障。神行车队凌云伟的赛车则因为能量回收系统故障没有做计时圈。
大秦汽车联合会技术总监查廷淮表示，本周的一级方程式赛车联赛天南站，他们监控燃油流速的方式不会改变。
一级方程式赛车联赛建州站之后，有关大秦汽车联合会燃油流速传感器的问题闹的沸沸扬扬。
红虎车手陆凯达在揭幕站获得亚军，但是建州人赛后遭大秦汽车联合会技术代表乔-鲍尔举报其驾驶的3号赛车在比赛中燃油流速长期超过100kg/h的规则限制。
领队霍诺安表示，大秦汽车联合会的燃油流速传感器不准，所以他们选择了自己的监控方式来监控燃油流速。红虎能够证明自己的燃油流速是符合规则的。
而作为一级方程式赛车联赛主管团体的大秦汽车联合会则否认其指定的传感器存在问题，并指出按照规则，必须以他们指定的传感器作为监控设备。红虎无权自作主张。
由于听证会将在4月14日举行，基本需要等到中海站才有定论，这意味着争论暂时得不到解决。
而在此期间如果大秦汽车联合会指定的传感器再出故障，意味着红虎或者其他车队将面临同样问题。
不过尽管如此，作为一级方程式赛车联赛主管团体的大秦汽车联合会仍坚称情况处于控制之下，关于燃油流速的问题，依旧坚持零容忍的原则。
“这里不会有改变，而且我们也看不到需要改变的理由。”大秦汽车联合会技术总监针对是否会在本周调整燃油流速的监控问题对《运动汽车》说道。
查廷淮指出，在建州大秦汽车联合会不论是对传感器还是其测试方法都拥有十足的信心。
“我们相信燃油流速测试设备的精度。它一直都同我们从燃油喷射系统获得数据是相符的，我们一直在努力确保没有大的分歧，但是从目前来看，并不是这样。”
安塞特在一级方程式赛车联赛天南站周五练习赛中排名第三位。这个成绩，让在揭幕战中因赛车故障退赛的安塞特倍感鼓舞。
安塞特在上午的首次练习赛中排名第七位，下午第二次练习赛排在第三位，仅仅落后头名的银箭车手罗世博0.2秒。
“我认为我们收获了好的一天，”安塞特说道。
“当然周五不是最重要的。但是能够处在这个位置，处在前列车手当中很好。但我和陆凯达的工作也并非完美，还有一些赛车软件方面的问题。”
对于接下来的比赛，安塞特认为一切皆有可能。
“我们要和天气比赛，过去几年我们见识过在这里会发生什么了，”安塞特说道。