第124章 号(2/4)
，吸收来自涡轮转轴的能量，将废气中的热能转化为电能存入与能量回收系K共享的能量存储单元中。也可以根据引擎的进气需求对涡轮的转速进行控制的角色，降低涡轮的旋转速度，或者加速涡轮克服涡轮迟滞现象。
3，100KG的燃油限制，为了实现通过新动力单元将一级方程式赛车联赛赛车的燃油效率提高35%的目标。
大秦汽车联合会规定从2214年开始，每辆赛车一场比赛(从灯灭起跑～冲线)的燃油消耗量不得超过100KG。这意味着现在赛车的载油量比过去减少了1/3左右。
4，车重下限增加，2214年的车重下限从原来的642KG增加到691KG，这有两方面的原因，
一是新动力单元的质量从原来的95KG增加到了145KG，二是2214款的路耐轮胎新胎体结构和配方带来的质量增加。
5，线控刹车回路，由于今年动能回收系统的功率翻了一倍，为了保证赛车在回收能量时的制动稳定性，大秦汽车联合会允许使用电子控制的后刹车回路。
如果没有这套系统，当赛车在回收动能时将会非常难以驾驶。不过尽管如此，我们依旧在季前试车中看到了大量的刹车抱死情况。
6，8挡变速箱配合全新的动力单元，一级方程式赛车联赛赛车今年将首次配备8挡变速箱。
车队需要在赛季开始前提交8个挡位的齿比数据，确定之后将使用一年不得变更。但是由于这是新规则实施的第一年，大秦汽车联合会允许车队在季中对其选定的此比作一次调整。
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7，中置排气，为避免高速的引擎废气被用作制造下压力，一级方程式赛车联赛从本赛季开始，强制要求使用中置的单排气结构，出口必须为正圆，仰角0～5°，左右摆角+/- 5°。
8，缩短前翼，降低鼻锥。2214款赛车前翼的宽度从1800mm毫米缩短到1650mm。
鼻锥锥尖端的最大允许高度从550mm降低到185mm，但是车队依旧想方设法维持底盘的高度，以减少对流向扩散器的气流的阻挡。
所以今年涌现了花样百出的鼻锥设计，包括多支车队采用的食蚁兽鼻锥方案，让尖端急剧下沉以满足规则要求，以及像奔麟那样的双叉鼻等等。
9，尾翼的变化，现在可调尾翼的开度从原来的50mm增加到65mm,这是因为今年整个赛车的下压力减少了。
要达到同等的“减阻”效果，可调尾翼的开口需要开的更大。与此同时，尾翼“变薄”了，上下高度从220mm减至200mm，下横梁翼被整体禁掉。
新赛季即将开战，对于志在世界冠军的几个车手来说目标非常一致盯住三冠王防住新队友，外战内战一通混战。
有一道坎摆在安塞特面前，座驾不再是外星车，对手却筹码加倍、双雄合体。
宁威和龙浩在雷之神联袂上演冰与火之歌；枭龙用沙场老将段天才搭档无畏新兵穆森凯；银箭的成风和罗世博则是一个够狠一个够稳。
对这些新搭档来说，双保险如同双刃剑，用得好二人同心兄弟连，用不好左右互搏窝里斗。
对安塞特来说，迈不过去，反对派会放大音量说三冠王不过是在正确的时间坐上正确的牛车；迈过去，脚下是一级方程式赛车联赛神坛，上面